Ein fliegendes Tourbillon ist erheblich schwieriger zu fertigen als ein einfacher Mechanismus. Um aber ein möglichst schönes, frei schwebendes und einsehbares Tourbillon zu schaffen, ist die Konstruktion mit fliegenden Achsen unabdingbar.
Ein drehender Mechanismus, der nicht mehr beidseitig gestützt wird, benötigt eine besonders gute Balance aller Achsen zueinander. Eine zusätzliche technische Herausforderung, was die zweite und dritte Achse angeht – wiegen diese doch nur den Bruchteil eines Gramms.
Um das angestrebte Ergebnis zu erreichen, müssen der Mechanismus genial konstruiert und die Ausführung der Arbeit des Uhrmachers außergewöhnlich gut sein.

Der konstante Kraft-Mechanismus
 

Das Gewicht eines Tourbillonkäfigs in einer Taschenuhr mit all seinen Teilen, wie Unruh, Anker und Hemmungsrad, erscheint relativ gering. Tatsächlich aber hat es im Verhältnis zu den für den Antrieb zur Verfügung stehenden Kräften ein eher hohes Gewicht. Dieses Gewicht ist noch dazu träge und lässt sich nicht leicht beschleunigen. Damit wird es in umfangreicheren Konstruktionen wie Mehr-Achsen-Tourbillons unmöglich, die notwendige schnelle Kraftzufuhr (Impuls) vom Ankerrad über den Anker auf die Unruh zu erzeugen.

Zur Lösung dieses Problems trennt man die feste Verbindung von Hemmungsrad und dazugehörigem Trieb und lagert sie drehend zueinander. Zwischen beiden wird eine kleine Feder mit Vorspannung eingefügt. Damit sich die Feder nicht um die Achse wickelt, begrenzt der Uhrenmacher die Drehbewegung mit einem kleinen Stift. Wenn die Hemmung nun auslöst und den Antrieb einleitet, wird das relativ leichte Ankerrad von der Vorspannung der kleinen Feder in Gang gebracht. Das schwerere Räderwerk mit dem Tourbillonkäfig folgt langsam und spannt die kleine Feder wieder vor. Dieser Vorgang wiederholt sich 6 Mal in der Sekunde, also mit 3 Hertz, entsprechend der Schwingungsfrequenz der Uhr.

Das einfache Tourbillon
 

Das einfache Tourbillon wurde 1801 von A. L. Breguet erfunden, um damit dem Einfluss der Erdanziehungskraft in Taschenuhren entgegenzuwirken und so die Ganggenauigkeit zu verbessern. Die wichtigste Voraussetzung für den einwandfreien Gang war, dass die Taschenuhren aufrecht in der Westentasche getragen wurden und das Tourbillon so optimal wirken konnte. Sobald der Träger seine Uhr jedoch ablegte, hatte das Tourbillon keinen Einfluss mehr auf die Gangresultate.
 
Das Doppel-Achs-Taschenuhr-Tourbillon
 
In den siebziger Jahren des letzten Jahrhunderts erfand der Brite A. G. Randal ein Tourbillon, das sich um zwei Achsen drehte. Bezug nehmend auf die oben erwähnte Lageproblematik baute er den Mechanismus – wohl eher als intellektuelle Herausforderung denn in Sachen Gangverbesserung – in eine große Tischuhr ein.
In einem Doppel-Achs-Tourbillon dreht die zweite Achse parallel zum Zifferblatt und beeinflusst den Gang auch in den Lagen Zifferblatt oben und Zifferblatt unten positiv. Somit hat der Mechanismus einen vorteilhaften Einfluss auf den Gang aller sechs Lagen.

Da der Doppel-Achs-Mechanismus seine ganze Wirkung nur in tragbaren Uhren entfalten kann, realisierte Thomas Prescher einen solchen in einer Taschenuhr, um damit die spätere Machbarkeit seiner Vision in einer Armbanduhr zu prüfen.
Eine direkte Verkleinerung und gleiche Anordnung der Bauteile erwies sich dabei als unmöglich. Die Probleme der Gewichtsverteilung, der Verzahnungen und Reibung in Mikromechanismen führten zu ganz anderen Reaktionen als in der großen Uhr von Randal, wiegt doch das kleinste Teil im neuen Mechanismus nur 0,0009 Gramm. Somit musste das Tourbillon völlig neu gestaltet werden, insbesondere deshalb, weil es darüber hinaus ein fliegendes Tourbillon werden sollte.

Das Tripel-Achs-Tourbillon
 

Die Entwicklung eines Sets aus drei verschiedenen Tourbillon-Typen erforderte schließlich noch eine dritte Konstruktion Preschers: das Tripel-Achs-Tourbillon.
Nachdem Richard Good, in den 1980er Jahren durch die Arbeiten Randals inspiriert, als Erster ein Tourbillon mit drei Achsen in eine Tischuhr einbaute, hatte Thomas Prescher bereits im Skizzenbuch aus seiner Lehrlingszeit Notizen und Zeichnungen angefertigt, um einen solchen Tourbillon-Mechanismus in einer Armbanduhr anwenden zu können.

Angetrieben durch den Erfolg seiner Taschenuhren, machte Prescher sich daran, die Mehr-Achsen-Mechanik weiter zu verkleinern. Er bewältigte die Herausforderung und fügte eine dritte Achse so ein, dass sie sich einmal in der Stunde drehte. Die Schaffung eines solchen Tourbillons galt lange Zeit als unmöglich: Einerseits erschien die Bauhöhe für den praktischen Gebrauch zu hoch, andererseits konnte wegen des Gewichts der zusätzlichen Bauteile nicht genügend Impuls an die Unruh herangeführt werden. Doch eine ganze Reihe völlig neuer Konstruktionsideen von Thomas Prescher löste schließlich alle erwähnten Probleme.

Die Bedeutung einer solch komplizierten Uhr ist vielmehr in der Schaffung von „Kunst um der Kunst Willen“ als in einer weiteren Verbesserung von Gangwerten zu suchen.
Ein Tripel-Achs-Tourbillon nimmt mit seiner spiralförmigen Bewegung wesentlich mehr Positionen im Raum ein als die erwähnten Ein- und Doppel-Achs-Konstruktionen. Gerade durch den ungestörten Blick scheint das Tourbillon auf den drei fliegenden Achsen fast frei in der Luft zu schweben.

Ein solches Tripel-Achs-Tourbillon ist nicht nur ein technisches Meisterstück uhrmacherischer Handwerkskunst, sondern in erster Line ein Kunstwerk, das unsere Blicke auf sich lenkt – eine zauberhaft magische Zeitskulptur.
 
Das Tourbillon – filigranes Arbeiten
 

Die Fertigung eines Tourbillons gilt als höchste uhrmacherische Leistung. Die extrem hohen Toleranzen der winzigen Teile in Kombination mit einem sehr niedrigen Gewicht erfordern für die Herstellung und das Montieren eine besonders ruhige, ausgewogene Hand und ein scharfes, präzises Auge. Arbeiten am Tourbillon zählen zu den größten Herausforderungen uhrmacherischen Könnens: bei der Fertigung von Ein-Achs-Tourbillons, noch mehr jedoch bei der Herstellung von Doppel-Achs- und Tripel-Achs-Tourbillons.
Selbstredend verlangen handgefertigte Uhren auf diesem hohen Niveau neben einem außergewöhnlichen Mechanismus auch ein ansprechendes Äußeres.

Das visuelle Konzept
 

Gehäusedesign
Bereits in einem sehr frühen Stadium der Entwicklung der Tourbillon-Trilogie entschied Prescher, jedem Tourbillon ein eigenes, charaktervolles Erscheinungsbild zu verleihen. Die grundlegenden, für alle Uhren gemeinsamen Gestaltungsmomente verweisen auf die Zusammengehörigkeit der Uhren in der Trilogie.
In ersten Skizzen widmete sich der Uhrenmachermeister der Suche nach verschiedenen geometrischen Grundformen, um eine ruhige, formale Harmonie der drei Tourbillons zu erzeugen.
Aus den Skizzen wählte Prescher die Perfektion des Kreises für die Einzigartigkeit des Tripel-Achs-Tourbillons und die Einfachheit des Quadrats für das Ein-Achs-Tourbillon als Basisformen. Als Übergang zwischen diesen beiden Extremen wurde die Carrée-cambrée-Form ausgesucht. Sie repräsentiert die Umwandlung vom Quadrat zum Kreis.

Zifferblattdesign
 

Der sogenannte „Goldene Schnitt“ ist die mathematische Regel der perfekten Harmonie, die man aus den schönsten geometrischen Vorlagen der Natur ableitete. Bereits in einem sehr frühen Stadium der Entwicklung der Tourbillon-Trilogie entschied Prescher, jedem Tourbillon ein eigenes, charaktervolles Erscheinungsbild zu verleihen. Die grundlegenden, für alle Uhren gemeinsamen Gestaltungsmomente verweisen auf die Zusammengehörigkeit der Uhren in der Trilogie.
In ersten Skizzen widmete sich der Uhrenmachermeister der Suche nach verschiedenen geometrischen Grundformen, um eine ruhige, formale Harmonie der drei Tourbillons zu erzeugen.
Aus den Skizzen wählte Prescher die Perfektion des Kreises für die Einzigartigkeit des Tripel-Achs-Tourbillons und die Einfachheit des Quadrats für das Ein-Achs-Tourbillon als Basisformen. Als Übergang zwischen diesen beiden Extremen wurde die Carrée-cambrée-Form ausgesucht. Sie repräsentiert die Umwandlung vom Quadrat zum Kreis.
Die Fertigung eines Tourbillons gilt als höchste uhrmacherische Leistung. Die extrem hohen Toleranzen der winzigen Teile in Kombination mit einem sehr niedrigen Gewicht erfordern für die Herstellung und das Montieren eine besonders ruhige, ausgewogene Hand und ein scharfes, präzises Auge. Arbeiten am Tourbillon zählen zu den größten Herausforderungen uhrmacherischen Könnens: bei der Fertigung von Ein-Achs-Tourbillons, noch mehr jedoch bei der Herstellung von Doppel-Achs- und Tripel-Achs-Tourbillons.
Selbstredend verlangen handgefertigte Uhren auf diesem hohen Niveau neben einem außergewöhnlichen Mechanismus auch ein ansprechendes Äußeres.
Meistern aus jener Zeit und auch danach noch eingesetzt wurde. Für das Zifferblatt der Tourbillon-Trilogie erdachte Prescher ein neues Guilloché. Es unterstützt das Auge beim ungehinderten Blick auf die hochkomplexe Bewegung des Tourbillons.
Das cremefarbene Silber und die Gleichmäßigkeit eines traditionellen Guillochés hätten in den existierenden Mustern zu antik gewirkt. Die Lösung, speziell für die Trilogie, wurde mit einem einzigartigen, handgefertigten, neuen Guilloché mit der Grundform des gleichseitigen Dreiecks gefunden. In seiner vielfachen Wiederholung vermittelt es dem Betrachter bei wechselnden Lichtverhältnissen den Eindruck, so wie das Tourbillon selbst, ständig in Bewegung zu sein.
Die Mehrheit der heutigen Tourbillons ist nicht fliegend, sondern mit stabiler Brücke auf der Zifferblattseite gebaut. Aber selbst dann, wenn die Brücke ausgenommen attraktiv gestaltet ist, verhindert sie doch den freien Blick auf das Tourbillon selbst.
Die von Thomas Prescher hergestellten fliegenden Tourbillons benötigen keine Brücke. So gewährt er eine absolut freie Sicht auf den gesamten Tourbillon-Mechanismus. Die Gläser auf beiden Seiten des Gehäuses erzeugen damit Einblick und Durchsicht, wie sie seit der Erfindung des Tourbillons nicht erreicht wurden.
Zur Betonung der Rückseite eines Uhrwerkes sind traditionell viele Formen der Werkdekoration möglich. Nachdem jedoch einmal der Entschluss für das Guilloché Triangulair gefallen war, befand Prescher alle eher traditionellen Formen der Dekoration als unpassend für die Trilogie.
In detaillierten Studien zu Zifferblatt und Werkdekoration entwickelte er eine Lösung, in der beide zusammen eine Einheit bilden. Durch die Musik inspiriert, wurde bei der Trilogie das gegebene Dreieckmuster des Zifferblattes wie in einer Sonate dreimal verändert wiederholt. So entwickelt sich das durch das Art déco geprägte Muster vom einachsigen bis zum dreiachsigen Tourbillon zu einer immer komplexeren Form. Alles gipfelt in den floralen Gestaltungselementen der aufgesetzten Brücke des Tripel-Achs-Tourbillons, die, wie in einer Sonate, als Kontrapunkt wirkt.
Auf diese Weise stehen jedes einzelne Zifferblatt mit der dazugehörigen Werkdekoration und auch die drei Modelle untereinander in voller Harmonie.

Prescher richtete sich nach dem Goldenen Schnitt, um die Proportionen der Hauptzifferblätter und der kleinen Unterzifferblätter zu ermitteln. Die kleinste Zeiteinheit ist die Sekunde, also ist das Unterzifferblatt für die Sekunde am kleinsten. Das Minuten- und Stundenzifferblatt ist um den Faktor des Goldenen Schnitts größer. So erhält auch das Tourbillon-Fenster, welches den Einblick in das Herz des Uhrwerks gewährt, seine perfekte Größe.

Ein Guilloché auf Uhrenzifferblättern erzeugt normalerweise den altertümlich klassischen Eindruck des 18. Jahrhunderts, da diese Methode von den größten Meistern aus jener Zeit und auch danach noch eingesetzt wurde. Für das Zifferblatt der Tourbillon-Trilogie erdachte Prescher ein neues Guilloché. Es unterstützt das Auge beim ungehinderten Blick auf die hochkomplexe Bewegung des Tourbillons.
Das cremefarbene Silber und die Gleichmäßigkeit eines traditionellen Guillochés hätten in den existierenden Mustern zu antik gewirkt. Die Lösung, speziell für die Trilogie, wurde mit einem einzigartigen, handgefertigten, neuen Guilloché mit der Grundform des gleichseitigen Dreiecks gefunden. In seiner vielfachen Wiederholung vermittelt es dem Betrachter bei wechselnden Lichtverhältnissen den Eindruck, so wie das Tourbillon selbst, ständig in Bewegung zu sein.

Fliegendes Tourbillon
 

Die Mehrheit der heutigen Tourbillons ist nicht fliegend, sondern mit stabiler Brücke auf der Zifferblattseite gebaut. Aber selbst dann, wenn die Brücke ausgenommen attraktiv gestaltet ist, verhindert sie doch den freien Blick auf das Tourbillon selbst.
Die von Thomas Prescher hergestellten fliegenden Tourbillons benötigen keine Brücke. So gewährt er eine absolut freie Sicht auf den gesamten Tourbillon-Mechanismus. Die Gläser auf beiden Seiten des Gehäuses erzeugen damit Einblick und Durchsicht, wie sie seit der Erfindung des Tourbillons nicht erreicht wurden.

Uhrwerk-Dekoration
 

Zur Betonung der Rückseite eines Uhrwerkes sind traditionell viele Formen der Werkdekoration möglich. Nachdem jedoch einmal der Entschluss für das Guilloché Triangulair gefallen war, befand Prescher alle eher traditionellen Formen der Dekoration als unpassend für die Trilogie.
In detaillierten Studien zu Zifferblatt und Werkdekoration entwickelte er eine Lösung, in der beide zusammen eine Einheit bilden. Durch die Musik inspiriert, wurde bei der Trilogie das gegebene Dreieckmuster des Zifferblattes wie in einer Sonate dreimal verändert wiederholt. So entwickelt sich das durch das Art déco geprägte Muster vom einachsigen bis zum dreiachsigen Tourbillon zu einer immer komplexeren Form. Alles gipfelt in den floralen Gestaltungselementen der aufgesetzten Brücke des Tripel-Achs-Tourbillons, die, wie in einer Sonate, als Kontrapunkt wirkt.
Auf diese Weise stehen jedes einzelne Zifferblatt mit der dazugehörigen Werkdekoration und auch die drei Modelle untereinander in voller Harmonie.