В 2003 году Томас Прешер стал первым в мире часовщиком, представившим  наручные часы с парящим двухосным турбийоном. Всего лишь через год он представил следующую мировую премьеру – наручные часы  с трехосным парящим турбийоном, которые вошли в серию Tourbillon Trilogy  (Трилогия Турбийонов).
Tourbillon Trilogy – это уникальная серия, состоящая из трех моделей часов с одной, двумя и тремя осями вращения турбийона с механизмом постоянного действия. Каждые часы, корпус которых изготовлен из платины, обладают отличительной формой и уникальным дизайном и используют общую платформу.
Хотя часы с одноосным турбийоном уже не являются редкостью в наше время, до сих пор лишь изредка можно встретить парящие турбийоны, но парящий турбийон с механизмом постоянного действия – это, безусловно, уникальное в своем роде изобретение.
Часы Tourbillon Trilogy выпускаются только в платиновом корпусе, лимитированная серия состоит  из 10  наборов. Тем не менее, каждый вариант часов возможно приобрести по отдельности с корпусом, изготовленным из других материалов.
 

 

Понять разницу между турбийоном обыкновенным и парящим не составит большого труда. Представьте на минуту палочку, которая будет символизировать клетку турбийона. Держите эту палочку обеими руками так, чтобы большие пальцы находились на ее концах. Правая рука – это мост со стороны циферблата; левая рука - мост со стороны механизма, символизируя положение простого турбийона. Теперь ясно, как одна рука (та, которая представляет мост со стороны циферблата) мешает обзору того, что происходит внизу -  таинственной филигранной работы механического искусства.
 

 

Чтобы представить парящий турбийон, ось которого закреплена только с одной стороны моста, держите ту же самую палочку снизу большим и указательным пальцами левой руки. Таким образом, ничто не мешает обзору палочки сверху, олицетворяющей каретку парящего турбийона. Для передачи мощности вместо простой зубчатой передачи Томас Прешер использовал очень тонкий стержень с двумя коническими зубчатыми передачами, тем самым подчеркнув данный эффект. Теперь ничего не препятствует свободному созерцанию турбийона. Удерживая палочку с одного конца, начните вращать нижнюю руку, подражая ходу второй оси, и затем повернитесь вокруг себя, тем самым изображая третью ось.
 

Создание парящего турбийона намного сложнее создания обыкновенной версии со всеми мостами. Если вы действительно выполнили описанный выше опыт, то вы сразу же заметите, что палочка, которую вы держали с одного конца, была более подвержена внешним силам по сравнению с палочкой, которая находилась в обеих руках и оказалась намного устойчивее. Это простое объяснение точно передает одну из главных проблем конструкции парящего турбийона: баланс. Вращающейся каретке, не имеющей опоры с внешнего конца, необходим особенно хороший баланс всех осей, взаимосвязанных друг с другом. Это является сложной технической задачей, особенно относительно двухосного и трехосного парящих турбийонов, компоненты которых весят всего лишь доли грамма. Для создания такого миниатюрного механического чуда необходимо обладать исключительными способностями, не говоря уже о требуемой точности рук и глаз часовщика.
 

Понять механизм постоянного действия в турбийоне не так сложно, как может показаться на первый взгляд, так как затронутая проблема очень проста. Каретка турбийона, состоящая из спускового колеса, баланс-спирали и балансового колеса, как может показаться, обладает невероятно малым весом. На самом же деле, она довольно тяжела, относительно энергии, находящейся в ее распоряжении. Таким образом, в более громоздкой конструкции, например, в многоосном турбийоне, невозможно предоставить необходимое количество импульсной мощности от спускового колеса до баланса посредством палет.
 

Чтобы решить данную проблему, спусковое колесо и его триб должны быть помещены рядом друг с другом, что не  является их обычным расположением. Между ними помещается изначально натянутая пружина. Часовщик закрепляет эту пружину штифтом, ограничивая ее возможность вращаться, таким образом, пружина больше не может заводиться. Теперь, когда спусковой механизм  вырабатывает энергию, довольно легкое спусковое колесо приводится в движение изначальным напряжением этой пружины. Основная зубчатая передача приводит в движение турбийон и подзаводит пружину постоянной силы, с тем чтобы ей всегда хватало мощности для работы спуска. Этот процесс повторяется шесть раз в секунду при частоте 3Гц, которая совпадает с частотой колебания механизма.
 

В 1801 году Авраам-Луи Бреге ¬(Abraham-Louis Breguet) изобрел одноосный тубрийон, который компенсировал действие гравитации и совершенствовал точность хода карманных часов. Изобретение Бреге действовало только на карманные часы, которые практически всегда находились в вертикальном положении в специальном кармашке жилетки. Но как только часы принимали горизонтальное положение, к примеру, на столе циферблатом вверх или вниз, то действие турбийона прекращалось и больше не влияло на точность хода.
 

 

В 1970х года англичанин Энтони Г. Ренделл (Anthony G. Randall) создал двухосный турбийон для настольных часов. Это стало для него больше интеллектуальным проектом, нежели попыткой решить проблемы отклонения хода часов, упомянутых выше. Он построил каретные переносные часы, основанные на этих принципах, добавив к ним двухосный турбийон.
 

В двухосном турбийоне вторая ось вращается параллельно циферблату, воздействуя на ход положительно, когда ручные или настольные часы расположены циферблатом вверх или вниз. Таким образом, этот механизм имеет преимущественное влияние на ход часов во всех шести положениях.
 

 

Турбийон с двойной осью вращения может полностью реализовать свой потенциал только в часах, пригодных для носки. Поэтому Томас Прешер изначально решил изучить свои возможности на карманных часах, чтобы понять осуществимость своего проекта и в дальнейшем использовать свои идеи в наручных часах. Оказалось, что простое уменьшение ряда компонентов было невозможным. Проблемы, касающиеся распределения веса, зубчатых передач и трения микро механизмов, привели к совершенно новым действиям в сравнении с часами Рэнделла, так как наименьший компонент нового механизма весил всего лишь 0,0009 грамма. Турбийон должен был быть разработан с нуля, в особенности, потому что Т. Прешер хотел создать версию парящего турбийона.
 

 

 

Для создания серии из трех видов турбийонов Т. Прешеру понадобилось изобрести третью отдельную конструкцию. В 1980х годах Ричард Гуд (Richard Good), вдохновленный работой Рэнделла, стал первым часовщиком, добавившим трехосный турбийон в каретные часы. Томас Прешер обратился к его старым ученическим конспектам, в которых находились эскизы и истолкование работ Гуда по созданию трехосного турбийона в каретных часах.  Он решил их модифицировать и использовать в наручных часах.
 

Вдохновленный успехом своих карманных часов, Т. Прешер приступил к работе по дальнейшему уменьшению многочисленных осевых механизмов. Он принял вызов и добавил третью ось, вращающуюся раз в час. Долгое время считалось, что создание подобного турбийона невозможно: предполагалось, что высота такого механизма была бы слишком большой для практического применения, а также из-за веса дополнительных компонентов недостаточно энергии смогло бы достичь баланса. Тем не менее, Т. Прешеру удалось найти ряд методов для решения этих проблем.
 

 

Создание таких усложненных часов является настоящим искусством, нежели попыткой усовершенствовать ход часов. Трехосный турбийон со спиралевидным механизмом занимает намного больше места в корпусе по сравнению с одно- или двухосным турбийонами.  Открытый вид турбийона придает эффект парящего в воздухе на своих трех осях.
 

Трехосный турбийон является не только техническим шедевром в мире часового искусства, но, и прежде всего, произведением искусства, кинетической скульптурой времени, которая притягивает внимание своей таинственной красотой.